Krievijas kokmateriālu piegādes ķēde saskaras ar pieaugošu spiedienu, jo smaga krīze kravu pārvadājumu sektorā izraisa strauju loģistikas izmaksu pieaugumu, izraisot kokzāģētavu slēgšanu un apdraudot kontinentālo koksnes tirdzniecību. Tas izriet no 2025. gada valsts aizlieguma importēt un pārdot 12 konkrētus lieljaudas kravas automašīnu modeļus no vairākiem lielākajiem Ķīnas ražotājiem{3}}, kas ir saasinājis esošo uzticamas pārvadāšanas jaudas trūkumu.
Transporta nozare krīzē
Nozares ziņojumi liecina, ka Krievijas kravu pārvadājumu nozare piedzīvo pēdējo gadu desmitu smagāko lejupslīdi. Tiek ziņots, ka aptuveni 7000 transporta uzņēmumu ir sākuši likvidāciju vai bankrotēt, un tiek prognozēts, ka tam sekos vēl tūkstošiem. Pārvadājumu jaudas sabrukums tieši apdraud miljoniem kubikmetru kokmateriālu, ko ik gadu tirgo visā Eirāzijā.
Augošās izmaksas un kokzāģētavu slēgšana
Loģistikas sabrukums ir izraisījis dramatisku transporta izmaksu pieaugumu par 50%. Šis pieaugums jau ir veicinājis desmitiem kokzāģētavu slēgšanu Sibīrijā, kur peļņas normas ir jutīgas pret kravas izmaksām. 2025. gada maija dati ilustrē neilgtspējīgo plaisu starp ieņēmumiem un izmaksām: lai gan vidējā frakts maksa ar nodokļiem bija 66 rubļi par kilometru, faktiskās ekspluatācijas izmaksas bija pieaugušas līdz 82 rubļiem, liekot pārvadātājiem strādāt ar ievērojamiem zaudējumiem.
Izmaksu izraisītāji un importa aizlieguma ietekme
Paaugstinātās izmaksas izriet no vairāku faktoru kopuma:
- Degvielas cenas: veido 45% no izmaksu pieauguma.
- Transportlīdzekļu apkope: izmaksas ir pieaugušas par 30%, jo pieaug novecojošo kravas automašīnu parks.
- Autovadītāju algas: ir palielinājies par 25% kvalificēta personāla trūkuma dēļ.
Analītiķi atzīmē, ka situāciju ievērojami pasliktināja Krievijas 2025. gada jūlija aizliegums izmantot galvenos Ķīnā ražoto smago kravas automašīnu modeļus. Aizliegums radīja tūlītēju piegādes trūkumu svarīgākajiem transportlīdzekļiem, tādējādi tirgus nespēja efektīvi papildināt savu galveno autoparku. Šis ierobežojums ir mazinājis nozares spēju atjaunot novecojošo kravas automašīnu inventāru, sarežģījot apkopes problēmas un ierobežojot kopējo transporta jaudu kritiskā brīdī. Tā rezultātā uzticamu pārvadājumu trūkums ir atstājis kokrūpniecību ļoti atkarīgu no tālsatiksmes loģistikas, jo īpaši neaizsargāta pret izmaksu inflāciju un piegādes ķēdes traucējumiem.
